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2.99万元的吉利帝豪、3.49万元的奇瑞瑞虎3x、直降5.3万元的比亚迪海豹……当这些跌破认知的"白菜价"新车密集轰炸市场时，新一轮的车市价格战似乎又开始了。
自比亚迪5月23日推出的“限时一口价”促销活动后，吉利、奇瑞、凯迪拉克等品牌第一时间跟进。
国家统计局发布的数据显示，中国汽车制造业的利润率水平从2017年的7.8%，下滑至2024年的4.4%。从整车的毛利表现来看，2024年，比亚迪的汽车毛利率为21.02%，表现较好。而上汽集团毛利率为9.38%、同样走性价比路线的零跑汽车，其2024年全年毛利率为8.4%，并不在高位。
主机厂和经销商都开始寻找利润增长点。上述别克销售人员表示：“市场竞争太激烈，现在都是推‘一口价’政策，价格越来越透明。我们现在的经营策略也调整了，主要靠售后保养、保险续保、精品加装这些服务来维持利润。客户买车可能只来一次，但保养、换件、保险这些需求是长期的，只有把服务做好，才能让客户持续回来。”
行业观点认为，降价促销虽然能短期内提升销量和市场份额，但长期来看并不利于行业发展。“大家都知道价格战只是短期有效，不可长期持续。我们不提倡卷价格，而希望大家去卷品质，慢慢回到良性状态。“一位自主品牌车企高管告诉记者。
小鹏汽车董事长何小鹏近日则表示：“目前车市的竞争还不算激烈，在下一个5年中的某一年，竞争会更激烈。”在他看来，对车企而言，卷价格的能力不足以支撑发展，不要卷价格，应该要卷科技，而且应该走出国门。
长安汽车董事长朱华荣在接受媒体采访时也强调：“价格战是一个行业发展到一定阶段的产物，行业进入到白热化竞争阶段是正常现象。不仅中国乃至全世界产业都是这样，会经历非常痛苦的阶段，然后回归良性价值线，（时间）不会超过两年。”
来源：每日经济新闻
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发表于 2025-5-31 10:07:41